Essai de notre nouvel avion, le Diamond 20 C1 Eclipse

Cette semaine j'ai fait mon premier vol sur DA20!
L'avion est tres agréable a piloter et la visibilié est excellente. Au sol, le roulage est un peu différent d'un C172 ainsi que l'assiette lors de l'atterrissage qui semble plus plat.

D'autres vols sont prévus cette semaine pour se faire la main sur cet appareil, mais premiere impression plutot positive!

C172 landing on 08R at Pitt Meadows Airport CYPK

Belle météo ces derniers jours, parfait pour faire quelques vidéos!

Meetup

Nous venons de créer un groupe sur meetup! Que vous soyez novice, pilote de ligne ou juste passionné d'aviation, vous êtes les bienvenus!

L’idée est de créer des événements a l’école, pour réunir des gens et partager nos expériences. Nous proposerons des séances de simulateur, nous ferons découvrir notre métier, nos avions, nos formations et toutes nos autres activités. C'est aussi une bonne opportunité de développer vos connexions.

A bientôt! Voici le lien : http://www.meetup.com/Flight-Training-in-Canada/

Da20-C1 Eclipse

Un petit nouveau dans la flotte! Il devrait entrer en service la semaine prochaine.

Suivez-moi sur Instagram!

Si vous voulez me suivre sur instagram, c'est ici!
De nombreuses photos à venir!

http://instagram.com/pilotcanada#

Pacific Rim Aviation Academy, nouveau site web!

Salut a tous!

L’école pour laquelle je travaille comme instructeur vient de changer de propriétaires et de gros changements sont en vue.
Nous venons d’acquérir un DA20 en remplacement de nos C150, C152 et d'autres devraient arriver d'ici peu.

Signe de la volonté de développement, notre nouveau site web!

www.flighttraininginbc.com

Commercial Pilot Licence (CPL)

La licence de pilote professionnel (CPL) permet d’être paye pour voler.

Pour l'obtenir, il faut d’abord avoir la licence de pilote privé (PPL). Ensuite, le programme du CPL comporte 80 heures de cours au sol et 65 heures de vol. Les cours au sol peuvent être pris à distance, j'avais choisi Harv's Air qui propose un programme en ligne complet et à un prix correct. Tous les sujets sont couverts, un accès pendant 10 mois, des vidéos et plusieurs examens blancs.

Concernant la formation en vol et le test en vol, toutes les informations se trouvent dans les deux documents suivants :

• CPL Flight Test Guide – PDF / HTML
• CPL Study and Reference Guide – PDF / HTML

Il faut 200 heures de vol pour pouvoir obtenir le CPL. Pour celles et ceux qui ont volé en France, ces heures peuvent être comptabilisées. Toutefois, un vol de 300 nautiques est également requis. Je pense que c'est une bonne chose de le faire au Canada car cela permet d’acquérir de l’expérience.

Pour les intéressé(e)s: 

CPL - Minimum Requirements

• 18 years old
• Category 1 Medical Certificate
• 80 hours of Commercial Ground School instruction
• 60% in each area of the CPAER written examination
• 200 hours total flight time including 100 hours as PIC time, including 20 hours cross-country PIC flight time

• 65 hours of commercial flight training including 35 hours dual instruction flight time including :
• 5 hours night
• 5 hours cross-country
• 20 hours instrument flight time, up to 10 hours on a simulator
• 30 hours solo flight time including: 25 hours improving general flying skills, including a 300 nm radius cross-country flight and 5 hours night including 10 take-offs, circuits and landings

• Complete a flight test to the standard described in the Flight Test Guide 

Third Beach - Stanley Park

Immigration ... fin

Lors de mon dernier post sur l'immigration, mon dossier fédéral était en cours et je venais de recevoir mon permis d’études.

Depuis, la situation a bien évolué puisque j'ai reçu en juin ma confirmation de résidence permanente. Un mois plus tard, j'avais rendez vous à Immigration Canada pour la signature officielle de mon passeport et une présentation sur mes nouveaux droits et devoirs de nouveau résidant!

Un mois plus tard, je recevais ma carte de RP, me permettant de rester indéfiniment au Canada et surtout d'avoir le droit de travailler.

Après environ 2 ans d'attente, la réception de la carte est un soulagement, les démarches sont longues et fastidieuses mais ça vaut vraiment la peine de s'y prendre tôt. Je vois encore beaucoup de français qui doivent rentrer faute de visa...

Night Rating

Une grosse différence avec la France concerne le survol des zones habitées. Ici, on peut survoler le centre ville du moment qu'on ne passe en dessous de 1000 pieds au dessus du point le plus haut au sol, impensable en France.

De nuit, le survol de Vancouver offre un spectacle à couper le souffle!

Update

Constat après prés d'un an passé au Canada, je suis incapable de maintenir un blog à jour pendant une formation!

Je vais donc faire un petit bilan de ce qui s'est passé cette année.

Je suis arrivé en mars 2012 à Vancouver, en Colombie Britannique, sur la côte ouest du Canada. J'effectue ma formation à Pacific Rim Aviation basée à Pitt Meadows.

J'ai commencé par convertir ma licence de pilote privé française (PPL) en PPL canadien. J'ai donc fait les 5 heures de vol aux instruments qui sont requises ici. Ensuite, début de la formation de pilote professionnel (CPL : Commercial Pilot Licence) par la qualification vol de nuit (night rating), 10 heures requises dont 5h avec instructeur et 5h solo). Puis j'ai continué la formation CPL jusqu'au test en vol début aout. Après le test, il me restait à faire quelques heures de vol aux instruments puis un vol de 300 nm pour pouvoir obtenir la licence de pilote professionnel.

Une fois la licence en poche, j'ai commencé la formation d'instructeur classe 4 (Class 4 Instructor rating) par environ 40h de cours au sol puis j'ai effectué les premiers vols en place droite. Mon instructeur s'etant fait embauché par une compagnie aérienne regionale au cours de ma formation, j'ai du attendre quelques mois avant de pouvoir la poursuivre. J'en suis maintenant à 10h de vol et il me reste donc 15h avant le test en vol. Je dois avoir volé 15h avant de pouvoir tenter l'examen écrit. La formation est dense mais passionnante, j'essaierai d'en parler dans un prochain post!

Pour celles et ceux qui sont intéressés, voici les prérequis pour les licences de pilote professionnel et instructeur au Canada

CPL - Minimum Requirements

• 18 years old
• Category 1 Medical Certificate
• 80 hours of Commercial Ground School instruction
• 60% in each area of the CPAER written examination
• 200 hours total flight time including
  • 100 hours as pilot-in-command time, including 20 hours cross-country pilot-in-command flight time
• 65 hours of commercial flight training including
  • 35 hours dual instruction flight time including
    • 5 hours night
    • 5 hours cross-country
    • 20 hours instrument flight time, up to 10 hours on a simulator
  • 30 hours solo flight time including:
    • 25 hours improving general flying skills, including a 300 nautical mile radius cross-country flight
    • 5 hours night including 10 take-offs, circuits and landings
• Complete a flight test to the standard described in the Flight Test Guide

Class4 Instructor Rating - Minimum Requirements

• Commercial Pilot License or Airline Transport Pilot License, with a valid Class 1 Medical
• 25 hours of Instructor Rating Ground School
• 70% on the AIRAF written examination
• 30 hours of dual flight instruction with the holder of a Class 1 Instructor Rating
• Complete a flight test to the standard described in the Flight Test Guide – Flight Instructor Rating

Visite médicale passée !

Ce matin j'ai passé la visite médicale pour le visa de résident permanent.

A peine quelques jours après avoir reçu les instructions par l'ambassade, j'ai pu obtenir un rendez vous chez le docteur Grandclaude à Nancy.

C'est très rapide, la visite a duré à peine une vingtaine de minutes avec au programme : remplissage d'un questionnaire, mesure du poids, de la taille, vue, réflexes, tension... Puis, passage au laboratoire pour une prise de sang et une analyse d'urine. Enfin, rendez-vous au cabinet de radiologie pour une radio des poumons.

Après deux heures et 150€ en moins dans mon portefeuille, je quitte Nancy quelque peu rassuré car la radio des poumons n'a pas révélé d'anomalies et la visite également. Il me reste à attendre les résultats du laboratoire pour savoir si tout est ok. Dans ce cas, la prochaine étape sera la réception de la « brune », lettre qui signale que le visa est prêt à être délivré ! Mais pour cela je devrai encore patienter quelques mois, mais je commence à y être habitué!

Permis d'études

Étant donné que je n'aurai pas mon visa de résident permanent avant mon départ (décollage prévu le 11 mars), j'ai du faire une demande de permis d 'études. Au Canada, ce permis est nécessaire si vous voulez étudier pendant une période supérieure à 6 mois, ce qui est mon cas.

C'est donc reparti pour un nouveau dossier : téléchargement de la trousse de demande sur internet, remplissage des formulaires et je réunis les documents nécessaires : preuve d'identité, preuve de fonds (coût de la formation + 800$ par mois) , lettre d'acceptation de l'école, quelques photos et 125$.

Officiellement, le délai d'obtention du permis est de 4 semaines pour les personnes ayant besoin d'un visa et 2 semaines pour les autres. Dans mon cas, n'ayant pas besoin de visa, cela devait prendre 2 semaines.

J'ai donc envoyé ma demande le 4 février et reçu la réponse positive le 11, soit seulement 1 semaine après ! Je devrai donc montrer ce mail lors de mon arrivée au Canada pour que l'agent de l'immigration appose le visa sur mon passeport. Cerise sur le gâteau, la validité du permis est de 15 mois, je devrais donc avoir reçu mon visa de résident permanent bien avant la fin de celui-ci !

La page web pour le permis d'études :
http://www.cic.gc.ca/francais/information/demandes/etudiant.asp

Immigration, suite

Une étape de plus. J'ai reçu l'accusé de réception de mon dossier fédéral envoyé en juillet. Sur la lettre, Immigration Canada m'informe qu'à partir de maintenant, les délais d'obtention du visa sont de 8 à 11 mois. Je devrais donc obtenir mon visa de résidant permanent au mieux en juin et au plus tard en octobre. Je devrai donc prochainement faire une demande de permis d'études pour pouvoir commencer tranquillement ma formation.

Pour l'instant, les choses avancent positivement, je n'ai pas rencontré de problème particulier dans mes démarches. En revanche, l'attente entre chaque courrier est terriblement longue. En effet, j'ai envoyé mon premier dossier (CSQ) il y a presque un an! Au final, le processus complet devrait prendre entre 18 et 21 mois. Mais cette attente en vaut la peine puisque avec le statut de résident permanent, j'aurai droit :

    - à la plupart des avantages sociaux auxquels les citoyens canadiens ont droit, notamment à l’assurance-maladie;
    - de vivre, de travailler ou d’étudier n’importe où au Canada;
    - de demander la citoyenneté canadienne après 3 ans de vie au Canada;

Et pour conserver mon statut de résident permanent, je devrai résider au Canada pendant au moins deux années dans une période de cinq ans.

Côté tarif, (eh oui, tout cela coûte de l'argent!) il faut compter un peu moins de 300€ pour le CSQ et 730€ pour la demande de résidence permanente, sans compter le prix de la visite médicale et des examens qui vont avec.

Je devrai donc encore passer cette visite médicale dont les instructions me seront communiquées dans les mois à venir... Alors on va attendre!

Beautiful Vancouver

6 mois presque jour pour jour après avoir envoyé ma demande de CSQ auprès des services d'immigration du Québec, j'ai enfin reçu mon certificat de sélection ! Je peux donc finaliser mon dossier fédéral pour l'envoyer rapidement car les délais annoncés sont de maintenant de 12 mois...

Je peux toutefois m'estimer heureux car je fais partie des chanceux qui n'ont pas eu à passer l'entrevue puisque j'avais suffisamment de points.

Le CSQ est arrivé un mois après ma visite des écoles à Vancouver.

Je dois dire que je n'ai pas été déçu... La ville est superbe, l'océan, les montagnes, les parcs, les terrains de golf, les bateaux, bref, il ne doit pas y avoir beaucoup d'endroits sur terre où l'on peut trouver toutes ces choses dans un petit rayon.

Vancouver, c'est aussi aussi une ville qui sert de lieu de tournage pour de nombreuses séries TV et de nombreux films : X-Files, Supernatural, MacGyver, ou encore la sage Twilight et j'en passe. En visitant le Lower Mainland et sa grande diversité de paysages, on comprend mieux pourquoi. En quelques heures, on peut passer des grattes ciel du Downtown à la petite ville tranquille des années 50 de Cloverdale, des forêts denses de la Seymour Demonstration Forest aux plaines immenses et leurs nombreuses fermes. Et ceci n'est qu'un petit aperçu...

Concernant l'aviation, là aussi c'est un autre monde.

Au cours de ces quelques visites, j'ai été frappé par la propreté des locaux, des avions, des hangars. J'ai été très bien accueilli et j'ai même eu la chance chance de logger mes premières heures de vol sur le sol canadien ! Avec notamment un vol d'instruction aux commandes d'un PA28 à la Langley Flying School. Au programme, vol lent, virages à 60°, et d'autres exercices de maniabilité. L'instruction et la radio en anglais sont un peu déroutants, j'ai demandé plusieurs fois à mon instructeur (que je remercie epour sa patience!) de se répéter mais au final, j'ai quand même réussi à posé l'avion sur la piste 19 du Langley Regional Airport. J'ai aussi eu la chance grâce à JB, instructeur Français, d'effectuer un vol en backseat lors d'un séance d'instruction à la Pacific Rim Aviation Academy pour une séance d'atterrissages par vent de travers. J'ai aussi survolé Stanley Park et le Lion's Gate Bridge en Beaver, je suis passé à la verticale du Downtown, (impensable en France!) et j'ai longé les côtes de la Horseshoe Bay. Bref, un avant goût alléchant de ce qui m'attend dans quelques mois!

En quelques mots, en ce qui concerne les écoles visitées, c'est très professionnel, cela semble administrativement moins lourd qu'en France, il y a un choix énorme au niveau des avions (Cessna, Piper, les Float planes, Citabria...), bref, cela fait envie ! Le choix ne sera pas facile même si quelques écoles semblent quand même mieux me convenir que d'autres pour diverses raisons, mais ceci est une histoire personnelle...!

Des nouvelles d’immigration Québec

Ce matin j’ai eu la bonne surprise de voir mon compte débité de 290€, ce qui correspond aux 390CAD demandés par Immigration Québec pour le traitement du dossier du CSQ.

Cela signifie que mon dossier est enfin entre les mains des agents. J’attends donc avec impatience l’accusé réception pour connaître la date de mon entrevue, ou pour voir s’il manque des papiers (j’espère que non vu le temps passé à tout vérifier…). Et avec un peu de chance, j’aurai suffisamment de points pour ne pas passer par la case entretien, mais ça je n’y crois pas trop !

Je dois dire que je commençais un peu à trouver le temps long. En effet, 4 mois se sont déjà écoulés depuis l’envoi de ma demande. Les délais actuels sont de 6 à 8 mois pour l’obtention de CSQ et il y a pas mal de demandes cette année apparemment, patience!

Coût de la formation

Pour établir au mieux le budget nécessaire à la réalisation de ma formation, j’ai envoyé à toutes les écoles choisies une demande de devis. Presque toutes ont répondu rapidement, avec des informations plus ou moins détaillées et personnalisées.

Globalement, compte tenu des quelques heures de vol que j’ai déjà, le coût s’élève à environ 40 000 dollars canadiens, ce qui représente en ce moment 30 000€. Ce budget comprend la conversion de mon PPL français en PPL canadien, le CPL, l’IFR-ME et l’Instructor Rating. Pour ceux qui n’ont pas de PPL, il faut donc ajouter environ 10 000 CAD plus autant pour le mûrissement puisqu’il faut 200 heures de vol pour passer le CPL. Bien entendu, il s’agit du coût basé sur les minima exigés par Transport Canada et je m’attends à devoir faire un peu plus d’heures!

Concernant les délais, là encore, c’est assez variable compte tenu des nombreux paramètres qui entrent en jeu dans le déroulement de la formation : habilité, disponibilité, météo… Mais en réalisant la formation à plein temps, je peux compter environ 8 à 10 mois pour la totalité, voir même un an.

Cette démarche est très utile car non seulement, elle renseigne sur les tarifs pratiqués, mais elle donne aussi de précieux renseignements sur l’école (rapidité de réponse, prise en compte de l’expérience personnelle, tarifs donnés avec ou sans taxes, frais additionnels…). Bref, j’ai déjà quelques informations intéressantes et j’avoue que je suis plus impatient de visiter certaines écoles que d’autres… A confirmer dans trois semaines!

Le choix de l'école

Pour choisir une école, le meilleur moyen est de s’y rendre et de visiter celle-ci. Je pars donc en mai à Vancouver pour une semaine bien chargée en visites. But du séjour : le choix de l’école. Je prévois d’en visiter 11 dans la semaine :

A Boundary Bay :

• Canadian Flight Center
• Internationnal Flight Center
• Montair
• Pacific Flying Club
• ProIFR
• Sea Land Air

A Pitt Meadows :

• Classic Aviation
• Island Costal Aviation
• Pacific Aviation Academy
• Pacific Rim Aviation

A Langley :

• Langley Flying School

Je profiterai d’être sur place pour me renseigner sur la vie en Colombie Britannique : logements, nourriture, documents administratifs…  Et s’il me reste un peu de temps, j’essaierai d’effectuer un "sightseeing tour" en avion pour voir ce que cela donne d’en haut. I can’t wait!

Premières démarches administratives

Un fois la le certificat médical en poche, j’ai pu envoyer mon dossier de demande de CSQ. Après une centaine de photocopies, des dizaines de vérifications, j’ai envoyé le dossier au bureau d’immigration de Paris le 20 décembre 2010.

A ce jour je n’ai toujours pas reçu l’accusé de réception, il faut compter entre 6 et 8 mois pour l’obtention du certificat de sélection, puis 10 de plus pour la demande de visa au niveau fédéral. Je devrai donc effectuer une demande de permis d’études en attendant de recevoir mon visa de résidant permanent.

Ces démarches peuvent sembler lourdes et je suis sûr qu’elles en ont déjà découragé plus d’un. Mais elles ne sont pas compliquées, cela demande juste un peu de temps pour rassembler la totalité des documents demandés. Je ne regrette pas d’avoir toujours soigneusement conservé tous mes relevés de notes, diplômes et autres attestations en tout genre… Il est évidant qu’à cette étape le désordonné doit se mettre à pleurer!

Pour la demande de CSQ, toutes les infos ici :

immigration-quebec

Flash back

Je souffle un peu, nous sommes le 27 novembre 2010 et je sors de chez le médecin. Je viens de passer la visite médicale classe 1 TC (Transports Canada). Pas plus d’une demi heure avec le médecin, vérification de mon certificat classe 2 JAA, tension, oreilles, quelques questions et c’est bon. Ensuite, le médecin envoie le dossier à TC qui l’analyse et nous fait parvenir le certificat par courrier… Il ne reste plus qu’à patienter.

Je remarque déjà les différences entre le Canada et l’Europe. Il ne m’aura fallu qu’un ECG et un écho-cardiogramme, un bilan ophtalmologique et ORL et… c’est tout! Et cela sans quitter la France…

Un mois après j’ai reçu par la poste mon précieux certificat, j’apprécie… Je n’aurai plus qu’à le renouveler avant mon départ prévu début 2012.

Bienvenue sur mon blog!

Bonjour à tous et bienvenue à bord!

Je m'appelle Arnaud, 30 ans, passionné d'aviation d'aussi loin que je puisse me souvenir...
J'ai décidé de créer ce blog afin d'y raconter les étapes de mon projet, celui de devenir pilote professionnel.

Ce blog sera aussi un moyen pour mes proches de suivre mes aventures car j'ai décidé d’effectuer ma formation au Canada, à Vancouver.