Update

Constat après prés d'un an passé au Canada, je suis incapable de maintenir un blog à jour pendant une formation!

Je vais donc faire un petit bilan de ce qui s'est passé cette année.

Je suis arrivé en mars 2012 à Vancouver, en Colombie Britannique, sur la côte ouest du Canada. J'effectue ma formation à Pacific Rim Aviation basée à Pitt Meadows.

J'ai commencé par convertir ma licence de pilote privé française (PPL) en PPL canadien. J'ai donc fait les 5 heures de vol aux instruments qui sont requises ici. Ensuite, début de la formation de pilote professionnel (CPL : Commercial Pilot Licence) par la qualification vol de nuit (night rating), 10 heures requises dont 5h avec instructeur et 5h solo). Puis j'ai continué la formation CPL jusqu'au test en vol début aout. Après le test, il me restait à faire quelques heures de vol aux instruments puis un vol de 300 nm pour pouvoir obtenir la licence de pilote professionnel.

Une fois la licence en poche, j'ai commencé la formation d'instructeur classe 4 (Class 4 Instructor rating) par environ 40h de cours au sol puis j'ai effectué les premiers vols en place droite. Mon instructeur s'etant fait embauché par une compagnie aérienne regionale au cours de ma formation, j'ai du attendre quelques mois avant de pouvoir la poursuivre. J'en suis maintenant à 10h de vol et il me reste donc 15h avant le test en vol. Je dois avoir volé 15h avant de pouvoir tenter l'examen écrit. La formation est dense mais passionnante, j'essaierai d'en parler dans un prochain post!

Pour celles et ceux qui sont intéressés, voici les prérequis pour les licences de pilote professionnel et instructeur au Canada

CPL - Minimum Requirements

• 18 years old
• Category 1 Medical Certificate
• 80 hours of Commercial Ground School instruction
• 60% in each area of the CPAER written examination
• 200 hours total flight time including
  • 100 hours as pilot-in-command time, including 20 hours cross-country pilot-in-command flight time
• 65 hours of commercial flight training including
  • 35 hours dual instruction flight time including
    • 5 hours night
    • 5 hours cross-country
    • 20 hours instrument flight time, up to 10 hours on a simulator
  • 30 hours solo flight time including:
    • 25 hours improving general flying skills, including a 300 nautical mile radius cross-country flight
    • 5 hours night including 10 take-offs, circuits and landings
• Complete a flight test to the standard described in the Flight Test Guide

Class4 Instructor Rating - Minimum Requirements

• Commercial Pilot License or Airline Transport Pilot License, with a valid Class 1 Medical
• 25 hours of Instructor Rating Ground School
• 70% on the AIRAF written examination
• 30 hours of dual flight instruction with the holder of a Class 1 Instructor Rating
• Complete a flight test to the standard described in the Flight Test Guide – Flight Instructor Rating

Visite médicale passée !

Ce matin j'ai passé la visite médicale pour le visa de résident permanent.

A peine quelques jours après avoir reçu les instructions par l'ambassade, j'ai pu obtenir un rendez vous chez le docteur Grandclaude à Nancy.

C'est très rapide, la visite a duré à peine une vingtaine de minutes avec au programme : remplissage d'un questionnaire, mesure du poids, de la taille, vue, réflexes, tension... Puis, passage au laboratoire pour une prise de sang et une analyse d'urine. Enfin, rendez-vous au cabinet de radiologie pour une radio des poumons.

Après deux heures et 150€ en moins dans mon portefeuille, je quitte Nancy quelque peu rassuré car la radio des poumons n'a pas révélé d'anomalies et la visite également. Il me reste à attendre les résultats du laboratoire pour savoir si tout est ok. Dans ce cas, la prochaine étape sera la réception de la « brune », lettre qui signale que le visa est prêt à être délivré ! Mais pour cela je devrai encore patienter quelques mois, mais je commence à y être habitué!

Permis d'études

Étant donné que je n'aurai pas mon visa de résident permanent avant mon départ (décollage prévu le 11 mars), j'ai du faire une demande de permis d 'études. Au Canada, ce permis est nécessaire si vous voulez étudier pendant une période supérieure à 6 mois, ce qui est mon cas.

C'est donc reparti pour un nouveau dossier : téléchargement de la trousse de demande sur internet, remplissage des formulaires et je réunis les documents nécessaires : preuve d'identité, preuve de fonds (coût de la formation + 800$ par mois) , lettre d'acceptation de l'école, quelques photos et 125$.

Officiellement, le délai d'obtention du permis est de 4 semaines pour les personnes ayant besoin d'un visa et 2 semaines pour les autres. Dans mon cas, n'ayant pas besoin de visa, cela devait prendre 2 semaines.

J'ai donc envoyé ma demande le 4 février et reçu la réponse positive le 11, soit seulement 1 semaine après ! Je devrai donc montrer ce mail lors de mon arrivée au Canada pour que l'agent de l'immigration appose le visa sur mon passeport. Cerise sur le gâteau, la validité du permis est de 15 mois, je devrais donc avoir reçu mon visa de résident permanent bien avant la fin de celui-ci !

La page web pour le permis d'études :
http://www.cic.gc.ca/francais/information/demandes/etudiant.asp

Immigration, suite

Une étape de plus. J'ai reçu l'accusé de réception de mon dossier fédéral envoyé en juillet. Sur la lettre, Immigration Canada m'informe qu'à partir de maintenant, les délais d'obtention du visa sont de 8 à 11 mois. Je devrais donc obtenir mon visa de résidant permanent au mieux en juin et au plus tard en octobre. Je devrai donc prochainement faire une demande de permis d'études pour pouvoir commencer tranquillement ma formation.

Pour l'instant, les choses avancent positivement, je n'ai pas rencontré de problème particulier dans mes démarches. En revanche, l'attente entre chaque courrier est terriblement longue. En effet, j'ai envoyé mon premier dossier (CSQ) il y a presque un an! Au final, le processus complet devrait prendre entre 18 et 21 mois. Mais cette attente en vaut la peine puisque avec le statut de résident permanent, j'aurai droit :

    - à la plupart des avantages sociaux auxquels les citoyens canadiens ont droit, notamment à l’assurance-maladie;
    - de vivre, de travailler ou d’étudier n’importe où au Canada;
    - de demander la citoyenneté canadienne après 3 ans de vie au Canada;

Et pour conserver mon statut de résident permanent, je devrai résider au Canada pendant au moins deux années dans une période de cinq ans.

Côté tarif, (eh oui, tout cela coûte de l'argent!) il faut compter un peu moins de 300€ pour le CSQ et 730€ pour la demande de résidence permanente, sans compter le prix de la visite médicale et des examens qui vont avec.

Je devrai donc encore passer cette visite médicale dont les instructions me seront communiquées dans les mois à venir... Alors on va attendre!

Beautiful Vancouver

6 mois presque jour pour jour après avoir envoyé ma demande de CSQ auprès des services d'immigration du Québec, j'ai enfin reçu mon certificat de sélection ! Je peux donc finaliser mon dossier fédéral pour l'envoyer rapidement car les délais annoncés sont de maintenant de 12 mois...

Je peux toutefois m'estimer heureux car je fais partie des chanceux qui n'ont pas eu à passer l'entrevue puisque j'avais suffisamment de points.

Le CSQ est arrivé un mois après ma visite des écoles à Vancouver.

Je dois dire que je n'ai pas été déçu... La ville est superbe, l'océan, les montagnes, les parcs, les terrains de golf, les bateaux, bref, il ne doit pas y avoir beaucoup d'endroits sur terre où l'on peut trouver toutes ces choses dans un petit rayon.

Vancouver, c'est aussi aussi une ville qui sert de lieu de tournage pour de nombreuses séries TV et de nombreux films : X-Files, Supernatural, MacGyver, ou encore la sage Twilight et j'en passe. En visitant le Lower Mainland et sa grande diversité de paysages, on comprend mieux pourquoi. En quelques heures, on peut passer des grattes ciel du Downtown à la petite ville tranquille des années 50 de Cloverdale, des forêts denses de la Seymour Demonstration Forest aux plaines immenses et leurs nombreuses fermes. Et ceci n'est qu'un petit aperçu...

Concernant l'aviation, là aussi c'est un autre monde.

Au cours de ces quelques visites, j'ai été frappé par la propreté des locaux, des avions, des hangars. J'ai été très bien accueilli et j'ai même eu la chance chance de logger mes premières heures de vol sur le sol canadien ! Avec notamment un vol d'instruction aux commandes d'un PA28 à la Langley Flying School. Au programme, vol lent, virages à 60°, et d'autres exercices de maniabilité. L'instruction et la radio en anglais sont un peu déroutants, j'ai demandé plusieurs fois à mon instructeur (que je remercie epour sa patience!) de se répéter mais au final, j'ai quand même réussi à posé l'avion sur la piste 19 du Langley Regional Airport. J'ai aussi eu la chance grâce à JB, instructeur Français, d'effectuer un vol en backseat lors d'un séance d'instruction à la Pacific Rim Aviation Academy pour une séance d'atterrissages par vent de travers. J'ai aussi survolé Stanley Park et le Lion's Gate Bridge en Beaver, je suis passé à la verticale du Downtown, (impensable en France!) et j'ai longé les côtes de la Horseshoe Bay. Bref, un avant goût alléchant de ce qui m'attend dans quelques mois!

En quelques mots, en ce qui concerne les écoles visitées, c'est très professionnel, cela semble administrativement moins lourd qu'en France, il y a un choix énorme au niveau des avions (Cessna, Piper, les Float planes, Citabria...), bref, cela fait envie ! Le choix ne sera pas facile même si quelques écoles semblent quand même mieux me convenir que d'autres pour diverses raisons, mais ceci est une histoire personnelle...!

Des nouvelles d’immigration Québec

Ce matin j’ai eu la bonne surprise de voir mon compte débité de 290€, ce qui correspond aux 390CAD demandés par Immigration Québec pour le traitement du dossier du CSQ.

Cela signifie que mon dossier est enfin entre les mains des agents. J’attends donc avec impatience l’accusé réception pour connaître la date de mon entrevue, ou pour voir s’il manque des papiers (j’espère que non vu le temps passé à tout vérifier…). Et avec un peu de chance, j’aurai suffisamment de points pour ne pas passer par la case entretien, mais ça je n’y crois pas trop !

Je dois dire que je commençais un peu à trouver le temps long. En effet, 4 mois se sont déjà écoulés depuis l’envoi de ma demande. Les délais actuels sont de 6 à 8 mois pour l’obtention de CSQ et il y a pas mal de demandes cette année apparemment, patience!

Coût de la formation

Pour établir au mieux le budget nécessaire à la réalisation de ma formation, j’ai envoyé à toutes les écoles choisies une demande de devis. Presque toutes ont répondu rapidement, avec des informations plus ou moins détaillées et personnalisées.

Globalement, compte tenu des quelques heures de vol que j’ai déjà, le coût s’élève à environ 40 000 dollars canadiens, ce qui représente en ce moment 30 000€. Ce budget comprend la conversion de mon PPL français en PPL canadien, le CPL, l’IFR-ME et l’Instructor Rating. Pour ceux qui n’ont pas de PPL, il faut donc ajouter environ 10 000 CAD plus autant pour le mûrissement puisqu’il faut 200 heures de vol pour passer le CPL. Bien entendu, il s’agit du coût basé sur les minima exigés par Transport Canada et je m’attends à devoir faire un peu plus d’heures!

Concernant les délais, là encore, c’est assez variable compte tenu des nombreux paramètres qui entrent en jeu dans le déroulement de la formation : habilité, disponibilité, météo… Mais en réalisant la formation à plein temps, je peux compter environ 8 à 10 mois pour la totalité, voir même un an.

Cette démarche est très utile car non seulement, elle renseigne sur les tarifs pratiqués, mais elle donne aussi de précieux renseignements sur l’école (rapidité de réponse, prise en compte de l’expérience personnelle, tarifs donnés avec ou sans taxes, frais additionnels…). Bref, j’ai déjà quelques informations intéressantes et j’avoue que je suis plus impatient de visiter certaines écoles que d’autres… A confirmer dans trois semaines!