Immigration, suite

Une étape de plus. J'ai reçu l'accusé de réception de mon dossier fédéral envoyé en juillet. Sur la lettre, Immigration Canada m'informe qu'à partir de maintenant, les délais d'obtention du visa sont de 8 à 11 mois. Je devrais donc obtenir mon visa de résidant permanent au mieux en juin et au plus tard en octobre. Je devrai donc prochainement faire une demande de permis d'études pour pouvoir commencer tranquillement ma formation.

Pour l'instant, les choses avancent positivement, je n'ai pas rencontré de problème particulier dans mes démarches. En revanche, l'attente entre chaque courrier est terriblement longue. En effet, j'ai envoyé mon premier dossier (CSQ) il y a presque un an! Au final, le processus complet devrait prendre entre 18 et 21 mois. Mais cette attente en vaut la peine puisque avec le statut de résident permanent, j'aurai droit :

    - à la plupart des avantages sociaux auxquels les citoyens canadiens ont droit, notamment à l’assurance-maladie;
    - de vivre, de travailler ou d’étudier n’importe où au Canada;
    - de demander la citoyenneté canadienne après 3 ans de vie au Canada;

Et pour conserver mon statut de résident permanent, je devrai résider au Canada pendant au moins deux années dans une période de cinq ans.

Côté tarif, (eh oui, tout cela coûte de l'argent!) il faut compter un peu moins de 300€ pour le CSQ et 730€ pour la demande de résidence permanente, sans compter le prix de la visite médicale et des examens qui vont avec.

Je devrai donc encore passer cette visite médicale dont les instructions me seront communiquées dans les mois à venir... Alors on va attendre!

Beautiful Vancouver

6 mois presque jour pour jour après avoir envoyé ma demande de CSQ auprès des services d'immigration du Québec, j'ai enfin reçu mon certificat de sélection ! Je peux donc finaliser mon dossier fédéral pour l'envoyer rapidement car les délais annoncés sont de maintenant de 12 mois...

Je peux toutefois m'estimer heureux car je fais partie des chanceux qui n'ont pas eu à passer l'entrevue puisque j'avais suffisamment de points.

Le CSQ est arrivé un mois après ma visite des écoles à Vancouver.

Je dois dire que je n'ai pas été déçu... La ville est superbe, l'océan, les montagnes, les parcs, les terrains de golf, les bateaux, bref, il ne doit pas y avoir beaucoup d'endroits sur terre où l'on peut trouver toutes ces choses dans un petit rayon.

Vancouver, c'est aussi aussi une ville qui sert de lieu de tournage pour de nombreuses séries TV et de nombreux films : X-Files, Supernatural, MacGyver, ou encore la sage Twilight et j'en passe. En visitant le Lower Mainland et sa grande diversité de paysages, on comprend mieux pourquoi. En quelques heures, on peut passer des grattes ciel du Downtown à la petite ville tranquille des années 50 de Cloverdale, des forêts denses de la Seymour Demonstration Forest aux plaines immenses et leurs nombreuses fermes. Et ceci n'est qu'un petit aperçu...

Concernant l'aviation, là aussi c'est un autre monde.

Au cours de ces quelques visites, j'ai été frappé par la propreté des locaux, des avions, des hangars. J'ai été très bien accueilli et j'ai même eu la chance chance de logger mes premières heures de vol sur le sol canadien ! Avec notamment un vol d'instruction aux commandes d'un PA28 à la Langley Flying School. Au programme, vol lent, virages à 60°, et d'autres exercices de maniabilité. L'instruction et la radio en anglais sont un peu déroutants, j'ai demandé plusieurs fois à mon instructeur (que je remercie epour sa patience!) de se répéter mais au final, j'ai quand même réussi à posé l'avion sur la piste 19 du Langley Regional Airport. J'ai aussi eu la chance grâce à JB, instructeur Français, d'effectuer un vol en backseat lors d'un séance d'instruction à la Pacific Rim Aviation Academy pour une séance d'atterrissages par vent de travers. J'ai aussi survolé Stanley Park et le Lion's Gate Bridge en Beaver, je suis passé à la verticale du Downtown, (impensable en France!) et j'ai longé les côtes de la Horseshoe Bay. Bref, un avant goût alléchant de ce qui m'attend dans quelques mois!

En quelques mots, en ce qui concerne les écoles visitées, c'est très professionnel, cela semble administrativement moins lourd qu'en France, il y a un choix énorme au niveau des avions (Cessna, Piper, les Float planes, Citabria...), bref, cela fait envie ! Le choix ne sera pas facile même si quelques écoles semblent quand même mieux me convenir que d'autres pour diverses raisons, mais ceci est une histoire personnelle...!

Des nouvelles d’immigration Québec

Ce matin j’ai eu la bonne surprise de voir mon compte débité de 290€, ce qui correspond aux 390CAD demandés par Immigration Québec pour le traitement du dossier du CSQ.

Cela signifie que mon dossier est enfin entre les mains des agents. J’attends donc avec impatience l’accusé réception pour connaître la date de mon entrevue, ou pour voir s’il manque des papiers (j’espère que non vu le temps passé à tout vérifier…). Et avec un peu de chance, j’aurai suffisamment de points pour ne pas passer par la case entretien, mais ça je n’y crois pas trop !

Je dois dire que je commençais un peu à trouver le temps long. En effet, 4 mois se sont déjà écoulés depuis l’envoi de ma demande. Les délais actuels sont de 6 à 8 mois pour l’obtention de CSQ et il y a pas mal de demandes cette année apparemment, patience!

Coût de la formation

Pour établir au mieux le budget nécessaire à la réalisation de ma formation, j’ai envoyé à toutes les écoles choisies une demande de devis. Presque toutes ont répondu rapidement, avec des informations plus ou moins détaillées et personnalisées.

Globalement, compte tenu des quelques heures de vol que j’ai déjà, le coût s’élève à environ 40 000 dollars canadiens, ce qui représente en ce moment 30 000€. Ce budget comprend la conversion de mon PPL français en PPL canadien, le CPL, l’IFR-ME et l’Instructor Rating. Pour ceux qui n’ont pas de PPL, il faut donc ajouter environ 10 000 CAD plus autant pour le mûrissement puisqu’il faut 200 heures de vol pour passer le CPL. Bien entendu, il s’agit du coût basé sur les minima exigés par Transport Canada et je m’attends à devoir faire un peu plus d’heures!

Concernant les délais, là encore, c’est assez variable compte tenu des nombreux paramètres qui entrent en jeu dans le déroulement de la formation : habilité, disponibilité, météo… Mais en réalisant la formation à plein temps, je peux compter environ 8 à 10 mois pour la totalité, voir même un an.

Cette démarche est très utile car non seulement, elle renseigne sur les tarifs pratiqués, mais elle donne aussi de précieux renseignements sur l’école (rapidité de réponse, prise en compte de l’expérience personnelle, tarifs donnés avec ou sans taxes, frais additionnels…). Bref, j’ai déjà quelques informations intéressantes et j’avoue que je suis plus impatient de visiter certaines écoles que d’autres… A confirmer dans trois semaines!

Le choix de l'école

Pour choisir une école, le meilleur moyen est de s’y rendre et de visiter celle-ci. Je pars donc en mai à Vancouver pour une semaine bien chargée en visites. But du séjour : le choix de l’école. Je prévois d’en visiter 11 dans la semaine :

A Boundary Bay :

• Canadian Flight Center
• Internationnal Flight Center
• Montair
• Pacific Flying Club
• ProIFR
• Sea Land Air

A Pitt Meadows :

• Classic Aviation
• Island Costal Aviation
• Pacific Aviation Academy
• Pacific Rim Aviation

A Langley :

• Langley Flying School

Je profiterai d’être sur place pour me renseigner sur la vie en Colombie Britannique : logements, nourriture, documents administratifs…  Et s’il me reste un peu de temps, j’essaierai d’effectuer un "sightseeing tour" en avion pour voir ce que cela donne d’en haut. I can’t wait!

Premières démarches administratives

Un fois la le certificat médical en poche, j’ai pu envoyer mon dossier de demande de CSQ. Après une centaine de photocopies, des dizaines de vérifications, j’ai envoyé le dossier au bureau d’immigration de Paris le 20 décembre 2010.

A ce jour je n’ai toujours pas reçu l’accusé de réception, il faut compter entre 6 et 8 mois pour l’obtention du certificat de sélection, puis 10 de plus pour la demande de visa au niveau fédéral. Je devrai donc effectuer une demande de permis d’études en attendant de recevoir mon visa de résidant permanent.

Ces démarches peuvent sembler lourdes et je suis sûr qu’elles en ont déjà découragé plus d’un. Mais elles ne sont pas compliquées, cela demande juste un peu de temps pour rassembler la totalité des documents demandés. Je ne regrette pas d’avoir toujours soigneusement conservé tous mes relevés de notes, diplômes et autres attestations en tout genre… Il est évidant qu’à cette étape le désordonné doit se mettre à pleurer!

Pour la demande de CSQ, toutes les infos ici :

immigration-quebec

Flash back

Je souffle un peu, nous sommes le 27 novembre 2010 et je sors de chez le médecin. Je viens de passer la visite médicale classe 1 TC (Transports Canada). Pas plus d’une demi heure avec le médecin, vérification de mon certificat classe 2 JAA, tension, oreilles, quelques questions et c’est bon. Ensuite, le médecin envoie le dossier à TC qui l’analyse et nous fait parvenir le certificat par courrier… Il ne reste plus qu’à patienter.

Je remarque déjà les différences entre le Canada et l’Europe. Il ne m’aura fallu qu’un ECG et un écho-cardiogramme, un bilan ophtalmologique et ORL et… c’est tout! Et cela sans quitter la France…

Un mois après j’ai reçu par la poste mon précieux certificat, j’apprécie… Je n’aurai plus qu’à le renouveler avant mon départ prévu début 2012.

Bienvenue sur mon blog!

Bonjour à tous et bienvenue à bord!

Je m'appelle Arnaud, 30 ans, passionné d'aviation d'aussi loin que je puisse me souvenir...
J'ai décidé de créer ce blog afin d'y raconter les étapes de mon projet, celui de devenir pilote professionnel.

Ce blog sera aussi un moyen pour mes proches de suivre mes aventures car j'ai décidé d’effectuer ma formation au Canada, à Vancouver.